На дизельных двигателях и части бензиновых с низким разрежением во впускном коллекторе вакуумный насос создаёт разрежение отдельно — оно нужно для усилителя тормозов и ряда актуаторов (заслонки, турбина с электронным управлением на некоторых моторах). Без него педаль тормоза становится «деревянной», а не просто менее чувствительной.

Основные признаки неисправности

• Педаль тормоза стала заметно тяжелее, особенно на заглушенном или только что заведённом двигателе — классический признак потери вакуума в усилителе тормозов.
• Свистящий или подвывающий звук из района насоса на холостых оборотах — износ внутренних лопастей/ротора насоса.
• Замасливание вакуумного шланга или самого насоса — насос обычно смазывается моторным маслом, и течь через сальник — частая причина падения его эффективности.
• Ошибки по вакуумным актуаторам (заслонки впуска, управление турбиной) — на моторах, где насос обслуживает не только тормоза, его слабость проявляется через смежные системы раньше, чем через саму педаль.

Как убедиться, что дело именно в насосе, а не в шлангах

Прежде чем менять насос, стоит проверить вакуумные шланги и обратный клапан усилителя тормозов на трещины и герметичность — потеря вакуума из-за треснувшего шланга выглядит идентично слабому насосу, но стоит несопоставимо дешевле в починке. Если шланги и клапан целы, а разрежение всё равно не держится — вопрос в самом насосе.

Механический или электрический привод

На части моторов насос приводится от распредвала механически (изнашивается синхронно с двигателем), на других — отдельным электроприводом. Это стоит уточнять по конкретному двигателю: механический насос при поломке может задать вопрос о сопутствующем ремонте привода, электрический — обычно меняется как отдельный узел.

В наличии — вакуумные насосы в наличии.